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        柴油機排汽消聲器是利用吸聲材料的阻性吸聲原理,進一步達到降噪消聲的作用

        柴油機排汽消聲器是利用吸聲材料的阻性吸聲原理,進一步達到降噪消聲的作用,其吸聲系數高,吸收頻帶寬,壓力損失小,氣流再生噪聲低,且易于控制。為獲得寬頻帶高吸收效果,一般用三級微穿孔板結構。微穿孔板與外殼體之間以及微穿板之間的空腔尺寸大小按需要吸收的頻帶不同而異,低頻腔大(150~200mm),中頻小些(80~120mm),高頻更小些(30~50mm),雙層結構的前腔深度一般應小于后腔,前后腔深度之比不大于1:3,前部接近氣流的一層微穿孔板穿孔率應高于后層,為減小軸向聲傳播的影響,可在微穿孔板消聲器的空腔內每隔500mm左右加一塊橫向隔板。
        發電機消聲器的設計方法應用于某型柴油機排氣噪聲的控制。首先在半消聲室內測試了該型柴油機在標況( 2200r /min, 20. 22kw)運行時的排氣噪聲,測點距消聲器出口50cm,且與消聲器出口軸線成45°方向。測得的排氣頻譜如圖5。分析排氣頻譜圖可看出,該單缸機的排氣噪聲呈明顯的低頻特性。
        單膨脹腔傳遞損失的計算結果表明, CFD軟件的仿真結果與一維平面波的解析解在低頻時吻合良好;與三維邊界元法的計算結果在整個頻段內吻合良好,而聲學邊界元法已經由大量工程應用證明能較好地預測發電機消聲器的消聲性能,因此, CFD 方法的計算結果是可信的,能夠應用于消聲器的仿真計算。


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